Референсы: трапеция (control frame) и вид с места пилота

Собрано для повышения реалистичности процедурных Blender-моделей трапеции и деталей, видимых с точки обзора пилота. Числа со знаком “?” — не подтверждены, брать с осторожностью.

Основной источник конкретных цифр для современного топлес-крыла — сервисный мануал Wills Wing T2/T2C (PDF, см. ниже) и советский учебник “Учись летать на дельтаплане” (ОФСЛА) — там реально даны размеры труб, а не только фото.

1. Апекс-бракет (top bracket) — кингпостовые и топлес крылья

Что взять в модель:

  • Апекс-бракет — компактная металлическая пластина/вилка (clevis) с одним поперечным болтом, дающим 1 степень свободы (шарнир в плоскости каркаса) — так и в советском мануале: “кронштейн крепления к центральному узлу, обеспечивающий шарнирное соединение трапеции к каркасу с минимум одной степенью свободы”.
  • На топлес-крыльях бракет часто закрыт мягким неопреновым чехлом (защита от истирания паруса) — чёрный/тёмно-серый чехол поверх металла.
  • Место соединения “стойка → локтевой фитинг (elbow) → апекс-бракет” — 2 болта разного диаметра.
  • Соединительные пластины (советский аналог): сталь 30ХГСА/ст.45 или нерж. толщиной ≥1,5 мм, либо алюминий ≥2,0 мм; болты Ø6 мм для центрального узла — М8.

2. Точка подвески: главная и запасная петли, карабин

  • https://forum.hanggliding.org/viewtopic.php?t=32621 — “Hang Strap Length” — обсуждение длины подвесной петли (main hang strap).
  • https://user.xmission.com/~red/19indexHARNESSADJUSTMENTS.htm — Red’s Advice: практические заметки о подвесных петлях и их состоянии (износ = “fuzzy” ворс, обрыв нитей — брак).
  • Мануал T2C (см. выше), раздел преполёта п.17e: “The hang lever and main and backup hang loops” — есть отдельный рычаг/пластина (hang lever) с главной и запасной петлями.
  • Таблица положения точки подвески T2/T2C (мануал, стр. ~28): относительно верха/низа киля — T2 144: осн. петля 20 мм ниже верха киля, зап. петля 25 мм ниже верха киля; T2 154: осн. 10 мм ниже верха, зап. 30 мм ниже верха; T2C 144: осн. 25 мм ниже верха, зап. 25 мм ниже верха; T2C 154: осн. вровень с низом киля, зап. 30 мм ниже верха. HGMA-спецификация (в дюймах): положение главной петли по килю — диапазон 49,75–52,25 дюйма (≈1264–1327 мм) от носового узла в зависимости от модели/настройки VG.
  • https://www.si.edu (Smithsonian, National Air and Space Museum) — “Straps, Hang Glider, Wills Wing Talon 150” — музейный экземпляр подвесной петли, физический объект с реальными размерами/цветом.

Что взять в модель:

  • Главная петля — прошитая нейлоновая стропа шириной ~1 дюйм (25 мм), охватывает киль петлёй, цвет обычно естественный белый/чёрный (иногда цветная прошивка-индикатор).
  • Запасная (backup) петля — отдельная, короче/иначе закреплена (другой способ крепления — избыточность не только по материалу, но и по методу крепления).
  • Карабин — стальной или алюминиевый муфтованный (locking), плоские грани контакта со стропой (в отличие от скалолазных — не защемляет стропу в узкой точке).
  • Расстояние петли от киля (offset) — порядка 10–30 мм в зависимости от модели/настройки.

3. Угловые бракеты базовой трубы, болты, “спидбар”, колёса

  • Мануал T2C, преполёт: “Check the cables at the control bar corners… Check for full engagement of the ball lock pins” — угловые фитинги (corner brackets) держатся на быстросъёмных шариковых фиксаторах (ball lock pins), а не просто гайках — упрощает сборку. Также: “Align the downtube bottom plugs properly in the basetube corner fittings.”
  • https://moyes.com.au/store/spare-parts/a-frames/round-speed-bar-detail — Moyes, круглый спидбар для апгрейда “Zoom” стоек с готовыми фитингами (Zoom fittings) на концах.
  • https://forum.hanggliding.org/viewtopic.php?t=939 (US Hawks) — “Setting up a Hang Glider” — общее описание сборки, включая соединение базовой трубы со стойками (болт+гайка, штифт или шарнир для складных базовых труб).
  • https://hallwindmeter.com/products/hang-glider-control-bar-wheels — колёса на базовую трубу: специальная ступица защёлкивается на трубу диаметром 1" или 1 1/8" (25,4 / 28,6 мм).
  • https://www.printables.com/model/260271 — 3D-модели колёс (Nebula 6" и 8") — геометрия обода как референс формы.

Что взять в модель:

  • Базовая труба (base bar/round): диаметр ~1" (25,4 мм) или 1 1/8" (28,6 мм); на топлес-крыльях иногда изогнутый вниз (“спидбар”) — плавный дугообразный прогиб к центру.
  • Угловые фитинги — литые/фрезерованные “уголки”, на современных крыльях — с шариковым фиксатором (быстросъёмный штифт с кнопкой), видимый чёрный/серебристый металл.
  • Колёса — небольшие (6–8"), сидят на ступице, защёлкнутой на базовую трубу, применяются на учебных/тандемных крыльях.
  • Мягкие рукоятки (foam grips) на базовой трубе — длина ~18" (46 см) на прямом участке хвата.

4. Тросы: тросовые наконечники (tang), коуши, никопресс, диаметр проволоки

  • Мануал T2C: “Replace any structural cables that are less than 3/32 diameter” — минимальный рабочий диаметр силового троса 3/32" = 2,38 мм (≈2,4 мм). Также описан “keyhole tang” (замочный паз) в хвостовой части киля с фиксацией кнопочным замком (button lock), и “thimble… on the tang” — коуш на тросовом наконечнике нижней боковой растяжки.
  • https://www.nicopress.com/categories/wire-rope-fittings — Nicopress: обжимные медные втулки (sleeves) для тросов; типоразмер для 3 мм диаметра — “18-3-M” (для 1/8"=3,2 мм… 3,5 мм).
  • https://www.aircraftspruce.com/catalog/appages/nicopress.php — обжимные “полумесяцем” медные втулки MS51844, стандарт для авиационных тросов 1/16"–3/16".
  • ОФСЛА PDF (см. п.6 ниже) — детальное описание заделки тросов обжимом/закруткой втулок.

Что взять в модель:

  • Нижние боковые тросы (lower side wires) — минимум Ø2,4 мм (3/32"), реальные рабочие часто Ø3,0–3,2 мм (1/8"); передние тросы иногда в пластиковой (ПВХ) оболочке — полупрозрачная жёлтая/белая трубка поверх плетёного троса, “не мешающая контролю заделки” (советский мануал).
  • На концах — коуш (thimble, каплевидная металлическая вставка внутри петли троса) + обжимная втулка (nicopress sleeve, короткая медная гильза ~2 шт. на заделку, суммарная длина ≥40 мм — по советским нормам).
  • “Tang” — плоский металлический язычок-ушко с отверстием под болт, к которому крепится трос (через коуш и палец/шпильку); часто виден на кросс-баре и в хвостовой части киля.
  • Задняя растяжка киля крепится через “keyhole tang” с кнопочным фиксатором — характерная деталь топлес-крыльев (крепление паруса/тросов у хвоста киля).

5. Стойки: круглые vs обтекаемые (профилированные)

  • https://willswing.org/control-bars/ — Wills Wing: линейка control bar — “Litestream” (алюминиевый обтекаемый базовый бар + чуть более узкая по хорде облегчённая стойка), “Slipstream” (обтекаемые алюминиевые downtube + взаимозаменяемые обтекаемые базовые трубы), карбоновый “speedbar” (карбон+кевлар преprег). Тандемные downtube (Falcon Tandem) — диаметр 1,25" (31,75 мм), толщина стенки 0,095" (2,4 мм).
  • https://user.xmission.com/~red/Fairings.htm — практика обтекателей (fairings): труба Ø2" (50 мм) требует обтекателя хордой не менее 8" (200 мм) — т.е. отношение хорда/толщина ≥4:1 для аэродинамической эффективности; материал обшивки обтекателя — пенополистирол 0,020" (0,5 мм).
  • https://moyes.com.au/store/spare-parts/a-frames/uprights-base-bars/results,1-0 — Moyes: стойки “Zoom” — экструдированный алюминий, аэродинамический (обтекаемый) профиль, чёрное анодированное покрытие; для Litespeed RX базово идут “standard aerofoil uprights” (профильные, не круглые) с круглым базовым баром.
  • https://moyes-russia.com/wp-content/uploads/2012/03/Litespeed_RX_Manual_V2.pdf — мануал Moyes Litespeed RX (рус. зеркало Moyes-Russia) — топлес-крыло, штатно: полностью алюминиевые передние кромки, карбоновый кросс-бар, стандартные аэродинамические (профильные) стойки и круглый базовый бар; апгрейд — карбоновый спидбар Zoom той же аэродинамической формы что и стойки Zoom. (PDF отдал ошибку сервера при повторном фетче — держать как заметку, не проверено вторично.)
  • https://forum.hanggliding.org/viewtopic.php?t=32526 — “Control bars: round vs airfoil” — форумное обсуждение разницы по сопротивлению/хвату.
  • Изогнутые/эргономичные стойки: явного отдельного производителя с явно “гнутыми” (не прямыми) стойками не найдено; ближе всего — гнутый вниз спидбар (base bar curved down toward center, “speedbar”) на топлес-крыльях с профильными стойками (Moyes RX/Litespeed, Wills Wing T2/T3, Aeros Combat). ⚠ Неподтверждено: отдельная модель именно с явно изогнутыми (не прямыми) стойками (а не только гнутым базовым баром) не найдена в открытом поиске.

Что взять в модель:

  • Круглые стойки (учебные/бюджетные крылья, Falcon и т.п.): Ø~28–32 мм (1,1–1,25"), алюминий, часто некрашеный (натуральный дюраль) или чёрный анодированный.
  • Обтекаемые (профильные) стойки (T2/T2C, T3, Litespeed, Combat): аэродинамический профиль, отношение хорда/толщина ориентировочно 3:1–4:1 (по аналогии с обтекателями крестовины); внутри — круглая несущая труба, снаружи — приклеенный/надетый пластиковый или композитный обтекатель.
  • Базовый бар: прямой круглый (учебные) Ø25,4–28,6 мм, либо гнутый вниз “спидбар” (топлес) — плавная дуга, приподнятые концы у угловых фитингов, опущенный центр для более вытянутого хвата на скорости.
  • Мягкие рукоятки-чехлы на прямых участках базового бара — длина ~450 мм.

6. Советские дельтапланы 1980-х (Славутич, Апогей, Атлас) — трапеция

  • https://ofsla.ru/site/assets/files/4236/learnfly.pdf — В.А. Жеглов и др., “Учись летать на дельтаплане” — учебник с чертежами узлов и точными допусками (использован как основной источник цифр ниже).
  • https://modelist-konstruktor.com/razrabotki/deltaplan-kluba-vympel — статья “Дельтаплан клуба Вымпел” (Моделист-Конструктор) — самодельная конструкция, чертежи узлов.
  • https://modelist-konstruktor.com/razrabotki/deltaplan_slavutich_ut — “Дельтаплан Славутич-УТ” (учебно-тренировочный) — отдельная статья с описанием упрощённой (более мягкие трубы) трапеции.
  • https://www.deltaplanerizm.ru/deltaplan/shema/ — общая схема дельтаплана на русском: трапеция = треугольник (боковины = стойки, основание = ручка управления), может быть прямой или гнутой (“спидбар”), круглого или каплевидного сечения; трубы — сплав Д16Т.
  • https://reaa.ru/threads/proshu-pomoch-razobrat-sya-s-konstruktsiyei-del-taplana-atlas.2174/ — форумная ветка о конструкции “Атлас” (чертежи в журналах “Крылья Родины” содержали ошибки — относиться с осторожностью к найденным старым чертежам).

Что взять в модель (цифры из учебника ОФСЛА, стр. ~50–54):

  • Трубы силового каркаса — сплав Д16Т (дюралюминий); киль Ø40×1,0 мм или 35×1,5 мм; боковые балки Ø42×1,0 мм или 40×1,5 мм; поперечина Ø40×1,5–45×1,5 мм (в зависимости от пролёта).
  • Трапеция: трубы стоек Ø28×1,5 мм или 25×2,0 мм; ручка (базовая труба) — предпочтительна толщина стенки 2,0 мм; высота трапеции ≥1400 мм, ширина ≥1200 мм.
  • Мачта (кингпост): Ø30×1,0 мм или 25×1,5 мм, длина ≥0,12 от размаха крыла.
  • Соединительные пластины узлов — сталь 30ХГСА/ст.45/нержавейка ≥1,5 мм либо алюминий ≥2,0 мм.
  • Болты: носовой узел — М6 (кроме крепления тросовых растяжек — М8); боковой узел и центральный узел — М8; крепление трапеции — болты Ø6 мм.
  • Нижние тросовые растяжки — трос (стальной канат) конструкции 7×7 или 6×19, диаметр ≥2,5 мм; боковые растяжки предпочтительно делать двойными (раздельная заделка); на передних тросах — пластиковое (ПВХ) покрытие.
  • Заделка тросов — обжимные трубки (медь/латунь/мягкая нерж.) внутренним диаметром = 2×Ø троса, толщина стенки 0,8–1,0 мм, длина заделки (2 трубки) ≥40 мм, радиус изгиба троса на коуше 2–3 мм.
  • Кронштейн крепления трапеции к центральному узлу — шарнирный, минимум 1 степень свободы в плоскости каркаса (аналог апекс-бракета на западных крыльях).
  • Характерный внешний вид: простые гнутые стальные скобы и плоские пластины-косынки на болтах (в отличие от литых/фрезерованных фитингов современных крыльев), трубы некрашеные (натуральный дюраль) или окрашены серебрянкой.

7. Вид с места пилота (POV): низ паруса, трапеция спереди

  • Мануал T2C, преполётный осмотр изнутри паруса (разделы про открытие центральной молнии): видны латные карманы (batten pockets), кармановый профиль передней кромки с Mylar-вставкой, крестовина (crossbar) с центральной пластиной и клином (wedge), маршрут верёвки VG и ролики (VG rope/pulleys), кильный карман (keel pocket) с “keyhole tang” в хвосте, спроги (sprogs) — жёсткие рейки против пикирования у топлес-крыльев, тросы sprog wire.
  • Блок VG (variable geometry, регулировка обтяжки паруса): шкив Harken “16mm Airblock Cheekblock” (арт. 20P-1237 в спецификации T2C) — маленький чёрный блок-ролик диаметром 16 мм, характерная деталь у основания правой стойки/на киле.
  • https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Hang_gliders_in_flight — категория с ~86 файлами полётных фото; отдельные фото “изнутри” (снизу от пилота) не выделены явно — надо открывать файлы по одному (не проверено индивидуально, тратит много запросов).
  • https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Glidercockpit.JPG — ⚠ по названию похоже на кокпит, но это скорее планер (sailplane), не дельтаплан — проверить перед использованием.
  • Сток-фото (не всегда свободные лицензии, но полезны как визуальный референс форм): https://www.alamy.com/hang-glider-pilot-flying-in-the-highlands-pov-photo-from-onboard-action-camera-image562973232.html — POV с нашлемной камеры, видна трапеция и руки пилота на базовой трубе. http://www.actionsportsstockfootage.com/footage/POV-Hang-Gliding-stock-footage.html — подборка POV-видео (вперёд, вниз, сбоку) — полезно для понимания ракурсов камеры, не для скачивания.

Что взять в модель:

  • С точки обзора пилота (лёжа в подвеске, руки на базовом баре) видно: снизу — гладкий низ паруса с редкими видимыми швами вдоль латных карманов, ближе к рукам — угловые фитинги трапеции и, возможно, чехлы на рукоятках; вперёд-вверх — киль, кингпост (если есть) и стойки сходящиеся к апекс-бракету.
  • На топлес-крыльях (без кингпоста) вид вверх проще — только сходящиеся стойки и парус, кингпоста нет вообще.
  • На виду у пилота может быть тросик/ручка VG (variable geometry) с роликом ~16 мм у основания правой стойки — небольшая деталь, но узнаваемая на современных крыльях.
  • Кильный карман в хвостовой части — характерный “мешок” ткани с проходящей внутри верёвкой VG.

Резюме источников по приоритету для 3D-моделирования

  1. Мануал Wills Wing T2/T2C — https://www.delta-club-82.com/bible/manuels/t2c-manual_id798.pdf (даёт точные мм/дюймы и текстовые описания узлов апекс-бракета, углов, тросов).
  2. Учебник ОФСЛА “Учись летать на дельтаплане” — https://ofsla.ru/site/assets/files/4236/learnfly.pdf (точные диаметры труб/болтов для советской школы конструкции — прямое применение к сеттингу игры).
  3. Moyes Litespeed RX мануал (нужна повторная проверка доступности) — https://moyes-russia.com/wp-content/uploads/2012/03/Litespeed_RX_Manual_V2.pdf
  4. Wills Wing control bars — https://willswing.org/control-bars/
  5. Модели-Конструктор статьи по Славутичу/Вымпелу — визуальный + текстовый референс для самодельных трапеций 80-х.

Отличия модели от реальности и приоритеты (кабина, 28.09.2026)

Кадры «до» — tools/shots/frame_shot.tscn (виды F, DF, U, L, R, UB из глаз и XA/XC/XS/XF снаружи) и игра (--camera=cockpit --look=…). Что занимает кадр из кабины, по убыванию:

  1. Стойки и углы трапеции (взгляд в стороны L/R и вниз стоя DS): стойки — половина кадра; углы были голыми кубиками 7 см, тросы сходились в одну точку. → пластины-щёки в плоскости «стойка — штанга», три болта с гайками, ушки тросов + коуши + обжимные втулки. Трубы тоньше (Ø38 → Ø32 мм, у советских учебник даёт Ø25–28). У бескилевых — каплевидный обтекатель вместо эллипса и, по идее пилота, изгиб нижней половины стойки (⚠ в источниках изогнутых стоек не нашлось, только изогнутые спидбары — сделано параметром upright_bend только у sport/combat).
  2. Базовая штанга (DF, всегда под руками): голая труба Ø34 одного цвета. → Ø30, резиновые накладки под руками (современные; у советских — голая труба), заглушки на концах, у бескилевых — спидбар: ровная середина ниже на 5 см с плавными изгибами к углам.
  3. Тросы (все виды): 4-гранные «ленты». → круглые 8 граней (нижние), 6 (верхние).
  4. Узел стоек под килем (U, UB и снаружи): куб. → две щеки по бокам киля, болт через киль, ось стоек снизу, наконечники-втулки стоек.
  5. Подвеска (UB, снаружи): ничего не было, фал пилота уходил в киль. → основная стропа-петля 25 мм вокруг киля с накладкой, карабин-«D» с муфтой, красная страховочная петля подлиннее.
  6. Низ паруса (U): латы, швы и карман киля уже есть в текстуре/картах нормалей — оставлено.

Исходник страницы: docs/research/control_frame_refs.md